Metrahit 27I 微欧多用表守护下钢铁安妮：

容克斯Ju52（Junkers Ju52）是二战中德军Z著名的运输机，战前作为民航机开辟了多条新航线，战争中它参加了德军所有的重要军事行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军Z为依赖的运输机。Ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克斯大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

在 Ju 52/3m 的客户中，重要的就是新成立的汉莎航空公司（Lufthansa）。汉莎在 1932 年 5 月获得D一架 Ju 52/3m，从此之后，Ju 52/3m 就成为汉莎机队的骨干，数量占整个机队的 75%，这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散 Ju 52 机队为止。

1932 年 8 月 25 日，汉莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型：道尼尔 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成为J对的获胜者。在接下来的几个月中，汉莎还演示了 Ju 52 飞行慕尼黑――罗马――米兰航线，这段艰难的航线中间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有 Ju 52/3m 能飞这条航线。后来 1937 年 8 月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，Ju 52/3m D-ANOY 号飞越了海拔 7,000 米的尼泊尔帕米尔山脉。

汉莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m Z好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的 Ju 52/3m 客机，其中有南美的阿根廷，巴西，乌拉圭，厄瓜多尔，秘鲁，墨西哥，还有南非，丹麦，挪威，意大利，英国，比利时，匈牙利，爱沙尼亚，希腊和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬兰，西班牙，瑞典作为民用班机用，在中国运送邮件，装上浮舟后又在加拿大拖运木材。

汉莎航空目前使用德国GMC-I集团Metrahit 27I运维世界上Z早量产飞机Ju52系列中的最后一批

无论是波音，李尔喷气式飞机还是Ju 52，空中停电通常会对飞机的仪表和机动性造成灾难性后果。因此，除了发电机之外，紧急电力必须通过电池在任何可能的条件下可靠地运行。因此，可充电飞机电池定期进行仔细测试。

耗时的电池测试

没有用于测试可充电电池状况的特殊测量仪器或系统。通常使用通常的面板安装测量仪器，万用表，实验室记录仪和其他设备进行测试。通过负载调节，电池释放恒定电流，然后进行放电电压测试。在放电期间用实验室记录仪记录电池电压。不稳定的充电电压曲线表明一个或多个电池有缺陷。因此，除了整体电池电压之外，还必须测量各个电池的电压。检查员将相应的结果记录到测试报告中， 其名称为“OK”或“fail”。在“失败”的情况下，移除有缺陷的单元并用新的替换它。然后必须重复放电电压和电池电压测试。最后，必须检查温度传感器。记录热断路器的开关温度特别耗时。为了能够准确读取测试仪器上的温度值并将其记录到报告中， 必须在预热和冷却期间在加热模块处连续观察切换阈值。然后将结果手动输入到所需的报告模板。

测试文档

带有红外接口的MetraHit 27 I手持式系统万用表使用适当的软件简化了电池测试。它不仅是一种便宜，高度灵活和精确的测量和测试仪器，它还为用户提供了基于PC的测量系统的功能。由于PC支持的测量值记录基于集成的128 kB内存，万用表取代了高维护成本的实验室记录仪。测试完成后，已保存到内部存储器的测量结果可以传输到PC，大大简化了后续处理和记录。数据保持功能允许在电压值稳定后快速记录电池电压，.MetraHit 27 l能够自动记录温度传感器的温度阈值和接触电压，而无需维修技术人员连续监控测量序列。通过使用带有集成存储器和多面PC记录软件的万用表，测量和记录任务不仅简化了电池服务应用。这个搭配减少了可能的错误数量，缩短了测量程序并加速了测量值的评估。手持式电池供电的紧凑型设计可以在各种应用中使用，也可以独立于PC使用。